La Serie 8R fue diseñada para aquellos clientes que demandan los máximos niveles de rendimiento y eficiencia.
Iluminación Premium
Los tractores de la serie 8R disponen de una opción de paquete de iluminación:
El patrón de iluminación de la cabina proporciona 330 grados de cobertura y la iluminación del capó los 30 restantes, ofreciendo así una capacidad de iluminación de 360 grados de tipo estadio completamente programable. Esto garantiza que no habrá zonas muertas ni necesidad de ajustes de iluminación. Las configuraciones de iluminación responden a las distintas necesidades de cada aplicación y aseguran una productividad máxima día y noche.
Las carcasas de las bombillas son grandes, lo que garantiza un total de lúmenes y luz disponible óptimos. El paquete de iluminación Premium usa luces LED. El paquete de iluminación Premium permite a los tractores sacar el máximo partido del alto rendimiento y la eficiencia que proporciona la tecnología LED.
Las luces largas y cortas de conducción/luces de trabajo son ajustables. Consulte la sección “Servicios eléctricos” del manual del usuario para ver todos los detalles relativos al ajuste de las luces.
Iluminación del 8R
Círculos amarillos
Círculos rojos
Círculos azules
Círculos anaranjados
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Luces de carretera largas y luces de trabajo ajustables. |
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Soporte de la matrícula con luz |
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Dispositivo de señalización giratorio |
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Luz halógena fija |
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Faros de cruce y faros de trabajo bajos ajustables |
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Luz ámbar fija |
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Luz halógena ajustable |
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Luz halógena de medio cuerpo ajustable |
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Luz HID fija |
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Luz HID ajustable |
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Luz de emergencia de medio cuerpo y luz indicadora de ancho |
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Luz ámbar de giro y freno |
Iluminación Premium (8R)
Ocho luces delanteras instaladas en la parrilla:
Doce luces instaladas en el techo de la cabina:
Otras luces:
El paquete de luces opcional Premium sustituye todas las luces halógenas y de alta intensidad (HID) anteriores por luces LED. Las únicas luces que no son LED son las luces de cruce, que continúan siendo halógenas. Esto permite que cada luz LED trabaje a menor temperatura y que todas las luces funcionen con la misma intensidad. La uniformidad del alcance de las LED permite que sólo haya un tipo de luz de salida alrededor del tractor.
En el paquete Premium, la distribución de la iluminación brinda una visibilidad nocturna líder en el sector. Las bombillas LED proporcionan el máximo brillo y un color de salida real para una excelente definición de las zonas iluminadas, para que, además, no resulte molesto para los ojos del operario.Las bombillas LED proporcionan el máximo brillo y un color de salida real para una excelente definición de las zonas iluminadas, para que, además, no resulte molesto para los ojos del operario.
Los faros LED proporcionan un 40 por ciento más de ancho de cobertura de iluminación y un 10 por ciento más de cobertura de iluminación en la parte trasera. Los paquetes de luces LED usan un 45 por ciento menos de amperios que las luces halógenas estándar y tienen una mayor durabilidad que las luces HID, lo cual reduce los costes a lo largo de la vida útil del tractor.
Selector del modo de iluminación
El operario puede seleccionar un modo de iluminación, de manera rápida y sencilla, a través de la consola de dirección:
El CommandCenter™ permite a los operarios personalizar los ajustes de iluminación. Los operadores pueden seleccionar sólo las luces que necesiten o deseen tener encendidas para una aplicación determinada y guardar la configuración. Las configuraciones personalizadas por el operario se pueden activar o desactivar con tan sólo pulsar un botón en el CommandARM™.
La función de ahorro de energía de la batería también se incluye de serie. Cuando el motor está apagado y las luces exteriores se han dejado encendidas, esta función evita que la batería se gaste.
Si se han dejado encendidas las luces durante 30 minutos y la llave está en posición de apagado, las luces parpadearán cinco veces a modo de advertencia. Las luces seguirán encendidas durante un minuto más y luego se apagarán automáticamente para evitar que se descargue la batería.
Otra característica es la iluminación de salida programable. La iluminación de salida permite que las luces en el exterior de la cabina permanezcan encendidas hasta un máximo de 300 segundos. Se pueden programar en incrementos de 0 hasta 300 segundos.
Consulte el manual del usuario para obtener instrucciones completas sobre la programación de la iluminación en el campo, la iluminación en la carretera y la iluminación de salida.
Tractor de la serie 8R equipado con ILS
ILS de John Deere utiliza tecnología líder en la industria para permitir mejoras de productividad inigualables al usuario final. El eje delantero ILS se encuentra disponible en todos los modelos de tractores de la serie 8R, excepto en el 8250R.
| Recurso | ILS |
| Bloqueo del diferencial hidráulico | Sí |
| Patinaje limitado | No |
| Suspensión | Sí |
| Relación de neumáticos/Pasos permitidos | 5 |
| Gemelas | Sí |
| Espaciado de banda de rodadura, neumáticos simples | 1524 mm 2235 mm (60 in - 88 in) |
| Neumáticos simples con neumáticos duales | 1.524 mm 2.235 mm (60 in - 88 in) |
| Gemelas | 2.946 mm 3.658 mm (116 in - 144 in) |
| Velocidad de avance | 42 km/h (26 mph) |
Gracias al sistema ILS se consigue una mayor transmisión de potencia al suelo dado que los neumáticos delanteros mantienen la presión de contacto con el mismo. De este modo se mejora el desplazamiento en campo y el transporte a la vez que se aumenta la flexibilidad de lastrado y se reduce significativamente la tendencia a producirse saltos de potencia.
Vista del ILS
El eje ILS mantiene al mínimo los niveles de aceite de los diferenciales delanteros para contribuir a la eficacia global de funcionamiento del tractor.
La ILS de John Deere tiene tres sistemas:
Sistema mecánico
El sistema mecánico se divide a su vez en el sistema de tracción mecánica y el sistema de suspensión mecánica.
El sistema de tracción mecánica incluye:
El sistema de suspensión mecánica está compuesto por dos grandes brazos de control superior e inferior de hierro fundido con manguetas de dirección también de hierro fundido para garantizar la durabilidad y la fiabilidad.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico está compuesto por los cilindros de suspensión, el colector de la válvula de control, el bloqueo del diferencial delantero y los acumuladores hidráulicos.
Sistema de control eléctrico
El sistema eléctrico incorpora sensores de posición, solenoides para las válvulas de control y un controlador principal para ejercer el control automático del sistema ILS.
¿Cómo funciona?
Los sistemas mecánico, hidráulico y eléctrico trabajan conjuntamente para mantener una posición nivelada y verticalmente centrada del cárter del diferencial delantero en relación con los cubos y planetarios exteriores, independientemente del peso del tractor o de la carga dinámica. La capacidad del sistema de mantener una posición verticalmente centrada posibilita un desplazamiento de la suspensión completa de 25,4 cm (10 in). Esto se traduce en un contacto homogéneo con el suelo para lograr una mayor transmisión de potencia al suelo, además de una amortiguación de la energía producida por las sacudidas que ocasionan una conducción inestable.
El tractor utiliza controles electrónicos e informáticos para supervisar las funciones del tractor y la posición del eje. En función de estos datos, el sistema eléctrico activa de forma automática las funciones hidráulicas para elevar, bajar o permanecer estático.
La suspensión independiente de John Deere emplea un diseño de brazo A corto/largo, lo cual significa que los brazos de control superiores son más cortos que los inferiores. Durante el movimiento de las ruedas, el brazo de control superior se desplaza en un arco más reducido que el inferior y la diferencia entre ambos arcos da lugar a una modificación de la cámara. Dicha modificación contribuye a mantener el interior y el exterior de los neumáticos delanteros perpendiculares a la superficie de conducción (una función de vital importancia cuando están instalados neumáticos delanteros duales opcionales). Este diseño presenta funciones antihundimiento para reducir de forma natural los efectos adversos del frenado y la aceleración.
El eje delantero ILS de John Deere se ha diseñado específicamente para acomodar opciones adicionales, como ruedas gemelas delanteras. Para gestionar correctamente estas opciones, unos cilindros y muñones de dirección de gran tamaño llegan a duplicar la capacidad de dirección de los ejes delanteros de TDM estándar, manteniendo así la precisión de conducción.
Tractor de la serie 8R con neumáticos duales delanteros
Extensión de diámetro angosto y accesorio del cubo
Los neumáticos dobles delanteros proporcionan:
Aplicación de transporte
En aplicaciones de enganche, es importante mantener al menos un 50 por ciento del peso del eje delantero con lastre (con el accesorio levantado) para controlar la dirección. En el ejemplo siguiente, el peso con lastre máximo del eje delantero es de 7.756 kg (17.100 lb). Si el tractor incorpora un apero montado con enganche, al pesarlo con el enganche y el implemento totalmente elevados, el peso delantero deberá ser de al menos 3878 kg (8550 lb). Por tanto, la capacidad del eje delantero será directamente proporcional al peso que pueda transportarse en el enganche.
El eje de la TDM presenta una capacidad de transporte de peso delantero igual a la capacidad de transporte de las ruedas delanteras. Esto significa (en función de la presión y la velocidad de los neumáticos) que existen hasta 3.878 kg (8.550 lb) disponibles para soportar los aperos traseros durante el transporte.
La capacidad máxima de transporte de carga del eje viene determinada por la capacidad de transporte de carga de los neumáticos y si el tractor está equipado con neumáticos dobles o simples.
Recursos adicionales de ILS
No existe un interruptor de activación/desactivación del funcionamiento del eje ILS, ya que el sistema de gestión electrónica avanzada de John Deere sabe cuándo desactivarlo automáticamente. El controlador electrónico activará un "modo restringido" de funcionamiento al darse cualquiera de las siguientes condiciones:
En función de la información recibida (velocidad, suspensión, desplazamiento, frenado y los comandos del operador dirigidos al enganche y/o los cilindros remotos), el tractor determinará la actividad o inactividad del sistema, lo cual se traducirá en un funcionamiento más sencillo y eficaz.
Las teclas directas del CommandARM permiten al operador activar o desactivar la TDM sobre la marcha incluso en condiciones de carga completa sin detener el tractor ni accionar el embrague. El interruptor puede colocarse en una de las siguientes posiciones:
Modo 1 - Auto
Cuando este LED está iluminado, la MFWD está activada, pero se desactiva automáticamente cuando se da cualquiera de las siguientes condiciones:
Al igual que ocurre en la posición de asistencia al frenado, cuando ambos pedales están pisados, la TDM se activará automáticamente (si no lo está ya) para frenar con las cuatro ruedas.
Modo 2 - TDM conectada
Cuando este LED está iluminado, la TDM está continuamente activada.
Modo 3 - TDM desactivada (asistencia del freno)
Cuando no hay ninguna LED encendida, la TDM está desactivada. Esta posición se denomina también de asistencia al frenado. Incluso con la TDM desactivada, cuando ambos pedales están pisados a una velocidad superior a 5 km/h (3 mph), la TDM se activará para contribuir a la asistencia al frenado del tractor.
Cabina CommandView III
La cabina CommandView III estándar ofrece visibilidad, comodidad del operador, ubicación de controles y calidad de conducción y sonido inigualables.
Recursos:
Asiento ComfortCommand
El asiento ComfortCommand mejora la calidad de conducción y ayuda a reducir la fatiga del operador.
Características destacadas:
Controles de CommandARM
Los tractores de las series 8R de John Deere incluyen CommandARM con pantalla CommandCenter de G5Plus integrada. La distribución de los controles en la consola CommandARM presenta un diseño bien definido y eficiente, que agrupa los controles por funciones y reúne las ventajas que han caracterizado a todos los productos John Deere, en términos de ubicación y funcionamiento intuitivos y ergonómicos. El diseño de CommandARM permite un giro del asiento de 40 grados a la derecha y una colocación ajustable de acuerdo con las preferencias del operador.
Los controles ubicados en la consola CommandARM son:
Potenciómetro táctiles
Rueda del codificador
Giro del asiento
Los controles hidráulicos y del enganche se realizan con potenciómetros táctiles para las funciones de elevación/descenso y extensión/retracción. Una palanca de control en cruz opcional sustituye a los potenciómetros táctiles de control de las VCS y permite que el operador programe el funcionamiento hidráulico. La posición del enganche trasero también puede controlarse con la rueda del codificador situada en el lado derecho del CommandARM. La rueda del codificador permite realizar un posicionamiento finito del enganche de 3 puntos trasero.
Los tres botones próximos al codificador se utilizan para el ajuste y el bloqueo del enganche, y para el retorno a la altura original. Los mandos de ajuste del enganche de 3 puntos están situados debajo de la cubierta del compartimento de almacenamiento del CommandARM y permiten el ajuste del índice de caída, límite de altura del enganche y control de profundidad.
Controles del enganche
Acelerador
El diseño del acelerador incorpora botones que controlan la velocidad de FieldCruise, el modo de pedal (si existe) y los ajustes de la transmisión ECO.
Acelerador
Pedal del acelerador
Controles de funciones del tractor
El botón de activación de Auto-Trac y los cuatro controles de secuencia para las funciones de iTEC se encuentra a la derecha del acelerador. Detrás de los controles de secuencia de iTEC, hay botones que controlan la activación y desactivación de la DT y del bloqueo del diferencial. El bloqueo del diferencial también puede activarse mediante el interruptor del pie del piso de la cabina.
Reanudación de AutoTrac y funciones iTEC
Los controles de la radio, las luces, la luz de aviso giratoria (si existe), los intermitentes de emergencia y el sistema HVAC están situados en la parte central derecha del CommandARM, junto con la TDF tanto delantera (si existe) como trasera.
Controles de la radio, HVAC, intermitentes de emergencia y TDF
Giro del asiento
El diseño del CommandARM permite girar el asiento hasta 40 grados a la derecha.
CommandCenter de G5Plus
Los CommandCenter de G5Plus ofrecen un ajuste rápido de las funciones y controles del tractor y están integrados en el CommandARM para crear un centro de control sin interrupciones.
Las siguientes funciones se pueden ajustar a través del monitor CommandCenter:
Los tractores de la serie 8R de John Deere se utilizan en numerosas aplicaciones que plantean diferentes exigencias a los neumáticos. Por ello, se comercializan diversos neumáticos para los tractores de la Serie 8R con el fin de satisfacer la amplia gama de necesidades de los clientes. Las opciones de neumáticos ofrecen variabilidad en términos de despeje, ancho de banda de rodadura y flotación para adaptarse a las diferentes condiciones de uso.
Tractor de la serie 8R
Los neumáticos delanteros y traseros de los tractores de la serie 8R se clasifican y combinan en diferentes tamaños de grupo en función del perímetro de rodadura del neumático. Todas las opciones de neumáticos delanteros de los tractores de la serie 8R se clasifican como grupo 43, mientras que todos los neumáticos traseros se clasifican como grupo 48. En la tabla se muestran los diámetros totales aproximados de cada grupo.
| Grupo | Diámetro total |
| 43 | 1600 mm (63 in) |
| 47 | 1955 mm (77 in) |
| 48 | 2057 mm (81 in) |
En los tractores con ejes delanteros de tracción delantera mecánica (TDM) o Independent-Link Suspension (ILS™), deben establecerse normalmente cinco pasos (o diferencia de tamaños de grupo) entre los neumáticos delanteros y traseros para mantener una correcta relación entre los ejes. Esto significa que un neumático delantero del grupo 43 debe coincidir con un neumático trasero del grupo 48.
Los neumáticos también se clasifican por índice de carga, que indica su capacidad de transporte de carga. Para obtener más información sobre el tamaño del grupo y las clasificaciones del índice de carga, consulte Entender información básica sobre los neumáticos para más detalles.
Los tractores de la serie 8R disponen de numerosas combinaciones de neumáticos que dan respuesta a las múltiples aplicaciones y anchos de hilera. Consulte en la siguiente tabla los anchos de hilera mínimos recomendados para las distintas opciones de neumáticos en función de los requisitos del ancho de las hileras.
NOTA: No todos los neumáticos incluidos en la tabla están disponibles en todos los tractores John Deere. Si tiene dudas acerca de la elección correcta de neumáticos para los modelos de tractor específicos, póngase en contacto con su concesionario John Deere
| Neumáticos traseros | Ancho de hilera mínimo recomendado | |||
| 813 mm (32 in) | + 1016 mm (+ 40 in) | |||
| Ancho de la sección de neumáticos traseros | ||||
| Grupo RCI | Diámetro exterior aproximado | 520 mm* (20,5 in) | 710 mm (28,0 in) |
800 mm (31,5 in.) |
| 47 | 1956 mm (77 in) | 20,8R42 520/85R42 | ||
| 48 | 2057 mm (81 in) | 710/70R42 | 800/70R38 | |
| Neumáticos delanteros | Ancho de hilera mínimo recomendado | ||
| 813 mm (32 in) | + 1016 mm (+ 40 in) | ||
| Ancho de sección de neumáticos delanteros | |||
| Grupo RCI | Diámetro exterior aproximado | 480 mm (18,9 in) | 620 mm (24,4 in) |
| 43 | 1600 mm (63 in) | 480/70R34 | 600/70R30 |
Por favor refiérase el Manual del operador para obtener información sobre los requisitos de espaciado de banda de rodadura.
Espaciado de banda de rodadura
Para evitar la interferencia del tensor lateral, la distancia (1) entre las caras internas de los neumáticos debe ser:
TDF de 45 mm (1,75 in) a 1000 r/min
Todos los tractores de las series 8R incorporan de serie una toma de fuerza (TDF) de 45 mm (1,75 in.) completamente independiente, a 1000 r/min. Este eje de 20 estrías está diseñado para soportar cargas pesadas en operaciones que requieren una transmisión máxima de potencia a la TDF (por encima de los 150 CV).
El interruptor de activación de la TDF está ubicado en el CommandARM™. Además, la modulación de acoplamiento de la TDF puede configurarse mediante los ajustes del CommandCenter™. El eje de la TDF puede rotarse ligeramente para facilitar el enganche de la transmisión de la TDF. Todas las opciones de la TDF incorporan lubricación interna con placas de embrague refrigeradas por aceite de alta resistencia. Todos los tractores de la serie 8R llevan integrados un sistema de arranque de seguridad de la TDF y un sistema de advertencia de la TDF activado a través del asiento.
La siguientes tabla muestra cuándo se requieren kits de eje para cada eje de TDF, según la opción de enganche seleccionada (barra de empuje, enganche de 3 puntos, bola de 80 mm/pitón).
| TDF 1000/540 | |||||
| Tipo de TDF | Diámetro nominal, mm | Número y tipo de estrías | Régimen de la TDF (r/min) | Barra de tiro | Enganche de 3 puntos |
| 3 | 45 | 20 estrías involutas | 1000 | OK de fábrica | OK de fábrica |
Aplicaciones generales:
NOTA: El régimen del motor adecuado para un eje de TDF de 1000 r/min es de 2000 r/min. En el caso de un eje de TDF de 540 r/min, el régimen del motor adecuado es de 1817 r/min.
Selección de TDF trasera
Receptor StarFire 7000
CommandCenter™ G5Plus
Depósito de suministro de aire, válvula, manómetro y conexión neumática
Ahora, los tractores de la serie 8R tienen el sistema de suministro de aire desarrollado para ofrecer presión de aire a las sembradoras equipadas con PDF. El sistema se desarrolló para mejorar la gestión de energía de todo el sistema de siembra, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible, un importante componente del costo de producción. Con el suministro de aire, el consumo de combustible puede disminuir hasta 1,5 l/h en comparación con el suministro de aire instalado en la sembradora.
| Descripción del motor | John Deere PowerTech | |||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 9,0 L 549 cu in. |
|||
| Potencia nominal del motor | 183,9 kW 250 hp |
|||
| Potencia máxima del motor | 202,3 kW 275 hp |
|||
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 148 kW 199 hp |
|||
| Potencia de TDF máx | ||||
| Tipo de transmisión | Transmisión PowerShift con 23 velocidades de avance y 12 de retroceso: 42 km/h con Efficiency Manager™ | |||
| Salida nominal de la bomba hidráulica | 227 L/min 60 gpm |
|||
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | 6.894 kg 15.200 lb Enganche de 3 puntos con capacidad de carga (cat. 3/3N), bloques estabilizadores y extremos tipo bola/gancho convertibles (cat. 3) |
|||
| Peso de la máquina base | 12.133 kg 26.749 lb |
|||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) |
| Descripción | John Deere PowerTech PVS de 9,0 L 549 cu in. Seis cilindros MAR-I |
|||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Diésel, en línea, seis cilindros, camisas de los cilindros de manguito húmedas con cuatro válvulas en la culata | |||
| Familia de motor | 6090HBM11 | |||
| Régimen nominal | 2100 rpm | |||
| Aspiración | Turbocompresor con válvula de descarga simple, enfriamiento del aire de carga aire-aire y recirculación de gases de escape enfriados (EGR) | |||
| Camisas de cilindro | ||||
| Nivel de emisiones | Nivel 0 | |||
| Tipo de post-tratamiento | ||||
| Cilindrada | 9,0 L 549 cu in. |
| Potencia nominal | 183,9 kW 250 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 148 kW 199 hp |
|||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Función de gestión Inteligente de la Potencia | ||||
| Refuerzo de potencia | 10 percent | |||
| Potencia máxima del motor | 202,3 kW 275 hp |
|||
| Par motor máximo | A 1600 r. p. m.: 1147 Nm 846 lb-ft |
|||
| Potencia de la barra de tiro | ||||
| Aumento del par de la TDF | 40 percent | |||
| Sistema de inyección de combustible y control | ||||
| Tipo de filtro de aire del motor | ||||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) |
| Tipo | Transmisión PowerShift con 23 velocidades de avance y 12 de retroceso: 42 km/h con Efficiency Manager | |||
|---|---|---|---|---|
| Inversor | ||||
| Embrague; húmedo/seco | ||||
| Transmisión ultralenta | ||||
| Generación de energía eléctrica integrada |
| Tipo | Centro cerrado, con caudal y presión compensados | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida nominal de la bomba | 227 L/min 60 gpm |
|||
| Caudal disponible en una única VCS trasera | Acopladores de 1,3 cm: 132 L 35 gpm |
|||
| Caudal disponible en las VCS delanteras | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) traseras | Equipamiento de serie: cuatro acopladores de 1,3 cm Opcional: cinco acopladores de 1,3 cm |
|||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) centrales | ||||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) delanteras | ||||
| Control de la VCS con palanca | ||||
| Características hidráulicas auxiliares | ||||
| Control de la VCS | Electrónico |
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | ||||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | 6.894 kg 15.200 lb Enganche de 3 puntos con capacidad de carga (cat. 3/3N), bloques estabilizadores y extremos tipo bola/gancho convertibles (cat. 3) |
|||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | ||||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar | ||||
| Tipo de detección | Sistema electrohidráulico con control de carga | |||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero |
| Categoría de la barra de tiro | Categoría 4 para servicio intensivo | |||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical | Equipamiento de serie: 4990 kg 11.001 lb Categoría 4 con soporte reforzado de la barra de tiro |
| Tipo | TDF de 45 mm a 1000 r. p. m. (20 estrías) | |||
|---|---|---|---|---|
| Rpm del motor (a regímenes nominales de la TDF) | ||||
| Régimen de la TDF en modo económico | ||||
| Régimen de la TDF en reversa | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance | ||||
| Accionamiento de la TDF | Electrohidráulico |
| Categoría | ||||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | ||||
| Capacidad de levante estándar | ||||
| Toma de fuerza (TDF) delantera | ||||
| Régimen de la TDF |
| Tipo | Diámetro de la cremallera y el piñón: 120 mm 4,72 in. Longitud del eje largo: 3010 mm 118,5 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | ||||
| Controles del diferencial | ||||
| Tipo de eje | ||||
| Frenos, tipo y control | ||||
| Bloqueo del diferencial trasero | Sistema electrohidráulico de bloqueo completo | |||
| Carga nominal |
| Tipo | Equipamiento de serie: eje delantero de tracción delantera de servicio intensivo de la serie 1300 | |||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | Sistema electrohidráulico de bloqueo completo | |||
| Carga nominal |
| Parte trasera | Grupo 48 | |||
|---|---|---|---|---|
| Gama de trocha | ||||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos | ||||
| Sistema central de inflado de los neumáticos (CTIS) | ||||
| Parte delantera |
| Espaciado de banda de rodadura | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de transmisión | ||||
| Ancho de vía | ||||
| Rodillos intermedios |
| Tipo | Equipamiento de serie: dirección asistida hidráulica |
|---|
| Freno primario (freno de servicio) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Freno de emergencia | ||||
| Bloqueo de estacionamiento | ||||
| Freno de tracción delantera | ||||
| Frenos del eje delantero | ||||
| Frenos de emergencia | ||||
| Frenos hidráulicos de remolque | ||||
| Frenos neumáticos de remolque |
| Tamaño del alternador | Equipamiento de serie: 200 amp | |||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | 12 V | |||
| Faros de trabajo | Equipamiento de serie: 12 LED | |||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) | Equipamiento de serie: LED | |||
| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Amperaje total de arranque en frío | 2 x 925 CCA Total: 1850 CCA |
| Estructura protectora antivuelco, OOS | ||||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | Grado de giro del asiento, lado izquierdo 10 grados (ángulo) Grado de giro del asiento, lado derecho 40 grados (ángulo) Equipamiento de serie: suspensión neumática |
|||
| Suspensión de la cabina | No | |||
| Asiento del acompañante | Equipamiento de serie | |||
| Pantalla | Pantalla CommandCenter G5Plus de 32,5 cm (12,8 in) y monitor extendido | |||
| Radio | Equipamiento de serie: funciones AM/FM y Bluetooth, puerto USB para cargar teléfonos inteligentes y cuatro altavoces | |||
| Volumen interior de la cabina | 3,27 m3 115 cu ft |
|||
| Clasificación dB(A) | ||||
| Área acristalada de la cabina | ||||
| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera |
| Distancia entre ejes | 3040 mm 119,7 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Anchura total | ||||
| Longitud total | Con contrapesos delanteros y enganche de 3 puntos trasero: 6400 mm 252,9 in. |
|||
| Altura total | ||||
| Despeje de la barra de tiro | Neumáticos del grupo 48: 376 mm 14,8 in. |
|||
| Centro del eje delantero | ||||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta, cabina | 12.133 kg 26.749 lb |
| Peso de la máquina base | 12.133 kg 26.749 lb |
|||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de contrapeso máximo | 13.059 kg 28.790 lb |
|||
| Peso máximo autorizado |
| Volumen de aceite del cárter | 31 L 8,19 gal. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad del depósito de combustible | 715 L 188,9 U.S. gal. |
|||
| Capacidad del depósito de fluido de escape diésel (DEF) | ||||
| Sistema de enfriamiento | 32 L 8,45 gal. |
|||
| Sistema hidráulico y de la transmisión | TDM: 167 L 44,11 gal. ILS: 190 L 50,19 gal. |
| Intervalo de cambio de aceite motor | 500 horas | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | 1500 horas | |||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor | 6000 horas |
| Cargadora | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | ||||
| Altura de levante máxima | ||||
| Tipo de nivelación |
| Guiado | AutoTrac™ integrado | |||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | Disponible con cableado Ethernet, activaciones y tornillería JDLink™ (disponibilidad según el destino) | |||
| Diagnóstico remoto | Disponible con activaciones y tornillería JDLink activadas |
| Preparación para AutoTrac | ||||
|---|---|---|---|---|
| Preparación para ISOBUS | ||||
| Entradas de video de CommandCenter | ||||
| Dispositivo antiarranque | ||||
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente | ||||
| País de fabricación | Brasil |
| Fecha de recopilación | 21 de marzo de 2023 |
|---|
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Las características y especificaciones mostradas corresponden a una configuración básica del equipo, las imágenes de tractores con cabina son ilustrativas. Existen OTRAS CONFIGURACIONES disponibles para lo cual podrá contactar a su distribuidor más cercano.
El color verde y amarillo arriba reproducidos son una marca registrada de Deere & Company ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial bajo los registros 1229048 y 1229049.
